Category Archive for: ‘Vijesti’

Medjunarodni Dan2 2

Čestitka povodom Međunarodnog dana civilnog zrakoplovstva

U svijetu i u Hrvatskoj se sutra, 7. prosinca, obilježava Međunarodni dan civilnog zrakoplovstva čiji su osnovni ciljevi širenje svijesti u javnosti o važnosti civilnog zrakoplovstva za društveni i gospodarski razvoj te o jedinstvenoj ulozi Organizacije međunarodnog civilnog zrakoplovstva (International Civil Aviation Organization, ICAO) u promicanju sigurnosti, učinkovitosti i redovitosti međunarodnog zračnog prometa.

Ovaj je datum ujedno prilika da uputimo čestitku i odamo priznanje svim sudionicima civilnog zrakoplovstva, od zaposlenih u zračnim lukama – letačko, kabinsko, tehničko osoblje, djelatnici kontrole leta i svi koji na bilo koji način brinu o civilnom prometu – kao i pilotima helikoptera, jedrilica, kanadera, sportskih zrakoplova, odnosno svima koji prometuju našim nebom.

Važnost civilnog zrakoplovstva u gospodarstvu je neupitna, no unatoč svemu, o prirodi posla onih koji svakodnevno brinu o sigurnosti stotina putnika javnost još uvijek nije dovoljno informirana. Tako se i zanimanje pilota na komercijalnim letovima rijetko spominje, osim kad se, nažalost, dogode tragedije. U sjeni takvih tragičnih događaja ostaju stotine imena onih koji unatoč stresu i zdravstvenim rizicima posla te unatoč turbulentnim zbivanjima u svjetskom i europskom zrakoplovstvu, obavljaju svoj posao odgovorno, profesionalno, ali i s ljubavlju.

Česta tema je i pitanje pilotskih plaća koje se smatraju, za današnje uvjete, previsokima. No, treba znati da iza svakog pilota stoje godine školovanja, tečajeva, stotine, pa i tisuće letova, a svake se godine prolaze i obavezna usavršavanja znanja i tehnika letenja. Iako se često prikazuje u romantičnom svjetlu, zanimanje pilota izuzetno je zahtjevno, a pritom su izloženi i brojnim zdravstvenim rizicima. Dan i noć u njihovom se poslu često isprepliću – promjene vremenskih zona brze su i česte zbog čega nerijetko dolazi do poremećaja 24-satnog tjelesnog (cirkadijanog) ritma, a svladavanje jet lag-a pravi je izazov. Letenje je povezano i s promjenama u tlaku zraka, smanjenom

količinom kisika, izloženosti zračenju, a dobro je poznato da izaziva psihološki te fizički stres. Takvo „radno okruženje“ teško je zamislivo čak i onima koji često putuju, a posebno ako uzmemo u obzir i današnje terorističke prijetnje koje nitko ne može zanemariti unatoč vrlo visokim mjerama sigurnosti.

Za kraj spomenimo i da je cjelokupni zračni promet Europske unije u razdoblju rekonstruiranja i borbe za preživljavanje mnogih nacionalnih avioprijevoznika. Odluka EU o zabrani subvencioniranja državnih kompanija i njihovom prepuštanju zakonima tržišta, dovela je do nekih neželjenih posljedica. Tako gotovo sve europske aviokompanije gube tržišnu utakmicu s kompanijama iz neposrednog susjedstva, od Turske, preko Bliskog istoka do Azije zbog neravnopravne konkurencije. Posljedično se u većini europskih kompanija smanjuje broj zaposlenih koji potom odlaze na rastuća tržišta, u pravilu azijska, čime se ponavlja scenarij koji je 50-ih godina zadesio europsko brodarstvo. I Hrvatsku je, nažalost, u protekle četiri godine napustila četvrtina pilota.

Poseban problem predstavljaju i “inovativni” poslovni modeli, odnosno zaobilaženje zakonskih propisa vezanih uz zapošljavanje. Europski je parlament u rujnu izglasao “Europski paket mjera i strategiju razvoja zračnog prometa” (EU Aviation Strategy and Package) koji je službeno objavljen 2. prosinca. Dokument nije zakonski obvezujući, već predstavlja preporuku Europskoj komisiji za izradu odgovarajuće regulative kojim se promovira izravno zapošljavanje kao jedini prihvatljivi oblik zapošljavanja letačkog osoblja.

Promjene se događaju i nadamo se sretnom “slijetanju”, a svim našim kolegama ovom prilikom čestitamo Međunarodni dan civilnog zrakoplovstva te im želimo sigurnu i mirnu plovidbu našim nebom.

PRAVILNIK O POZAJMICAMA I DONACIJAMA IZ FONDA HSPP-A

Izvršni odbor HSPP-a ima pravo odluke o raspodjeli financijskih sredstava u visini do 15% vrijednosti fonda sindikata za potrebe:

  • pozajmice
  • donacije
  • sindikalne pomoći članovima sindikata
  • humanitarnu pomoći

Kao polazna odrednica vrijednosti fonda članstva HSPP-a, uzima se kvartalna vrijednost fonda na slijedeće datume:

  • 01. siječanj
  • 01. travanj
  • 01. srpanj
  • 01. listopad

Ukoliko zbog izvanredne situacije potrebna izdvajanja prelaze 15% vrijednosti fonda, veća izdvajanja mora odobriti članstvo sindikata ( 50% + jedan glas članova koji su pristupili glasanju), pri čemu se kao važeće uzima i elektronsko glasovanje u trajanju maksimalno 7 dana.

U vrijednost fonda sindikata ulaze sva novčana sredstva kojima sindikat može raspolagati unutar 24 sata ( uključujući i kratkoročno oročenje sredstava sindikata).

 

Unutar 15% vrijednosti fonda, maksimalna sredstva koja se mogu odvojiti za pozajmicu članovima sindikata ne smije prelaziti 50% te vrijednosti pri čemu vrijede slijedeća ograničenja:

  • vrijeme pozajmice ne smije prelaziti 12 mjeseci od trenutka isplate pozajmice
  • osoba koja je iskoristila pozajmicu nema pravo tražiti  novu unutar 5 godina od datuma posudbe prve pozajmice
  • osoba koja zahtjeva pozajmicu po prvi puta ima pravo prednosti prilikom određivanja kriterija pozajmice ispred člana sindikata koji je to pravo već koristio
  • pozajmica se ovjerava potpisivanjem već definiranog ugovora od strane predsjednika IO HSPP-a i zajmoprimca u dva primjerka

 

Za sva financijska izdvajanja navedena u ovom članku, potrebno je izglasavanje nadpolovične večine članova IO HSPP-a.

Sva novčana izdvajanja za predhodno navedeno, moraju biti proknjižena sukladno zahtjevima knjigovodstvenog servisa HSPP-a.

 

 

IO HSPP

Zagreb

Prosinac 2012.

 

Sastanak pilota 28.01.2014. – Planovi za 2014.

Kliknite za prezentaciju : planovi 2014

ECA – Nova strategija sigurnosti

ECA – Nova strategija sigurnosti

 

Nakon dvije godine rada, European Cockpit Association objavio je svoju Strategiju sigurnosti nazvanu Flight Plan to Safety. Radi se o dokumentu koji je temeljni program svih aktivnosti ECA-e, a na njemu je radilo desetak stručnjaka za sigurnost, uključujući i hrvatske pilote. Predgovor je napisao prof. dr. Sydney Dekker, svjetski najčitaniji autor na području zrakoplovne sigurnosti. Prvi primjerak uručen je Glavnom direktoru EASA-e, Patricku Kyu, koji je tom prilikom naglasio potrebu bolje suradnje regulativnih agencija i pilota.

Cijeli dokument možete pročitati na slijedećem linku: eca_flight_plan_to_safety_2013_full_cover

 

Prema ECA-i, budući izazovi europske zrakoplovne sigurnosti su:

  • Neadekvatna regulativa. Koliko ste puta čuli „sve je u skladu s propisima, dakle sigurno je“. Svatko s imalo iskustva u operativi dobro zna da to nije istina. Brošuru „Inadequate Regulation & Oversight: Can it guarantee safety?”

civil_aviation_legislation_and_oversight_full_cover

 

  • Kompetentnost pilota. Pokušaji izvlačenja iz stall-a povlačenjem komandi (Air France 447, Colgan Air 3407…), gubitak nadzora nad snagom i brzinom u prilazu (Asiana 214, Turkish 1951…) – pad cijene rada pilota rezultira padom kvalitete. Pročitajte “Pilot Training Compass: Back to the Future”

cover_eca_pilot_training_compass_back_to_the_future_13_0212_0

  • Umor. Pravilnici koji zanemaruju mišljenja znanstvenika i struke. Poslodavci koji izvlače maksimume iz takvih pravilnika… Svoj primjerak „Barometra pilotskog umora“ pročitajte ovdje:

cn_barometer_icon_12_1107

  • Kultura sigurnosti. Četvrta, ali vjerojatno najbitnija tema. Nema sigurne organizacije bez slobodnog izvještavanja, a preduvjet je povjerenje osoblja u upravu. ECA aktivno sudjeluje u izradi Europskog pravilnika i novog ICAO aneksa na ovu temu.

U Zagrebu se sastaju predstavnici svih pilota Europe

Krajem rujna 2013. godine se u Zagrebu priprema sastanak predsjednika nacionalnih pilotskih udruga Europe. Na dnevnom redu su glavni izazovi s kojima se piloti Europe danas susreću, poglavito gospodarska situacija i nova pravila o radnom vremenu posada zrakoplova. Sastanak, kojem je domaćin Hrvatski sindikat prometnih pilota, će okupiti predstavnike pilota Njemačke, Francuske, Velike Britanije, Španjolske, Skandinavije i drugih europskih zemalja.

Piloti Europe, udruženi u krovnu udrugu European Cockpit Association, nastavljaju lobirati protiv trenutno važećeg prijedloga novog pravilnika o radnom vremenu. Ukoliko Europska unija usvoji trenutni prijedlog, to će značiti degradaciju sigurnosti u nekoliko europskih zemalja jer će, primjerice, piloti moći slijetati nakon što su budni proveli 22 (dvadeset i dva!) sata. Potkrijepljeni znanstvenim dokazima i analizama, piloti inzistiraju da se neka od predviđenih ograničenja dodatno postrože. U sklopu ove inicijative početkom godine je održan prosvjed pilota diljem Europe, čemu su se pridružili i piloti u Hrvatskoj. U lipnju su predstavnici pilota sudjelovali i u raspravi u Europskom parlamentu. Kao nastavak ovih akcija, ovih dana su sve nacionalne pilotske udruge poslale apel svojim nadležnim Ministrima prometa, upozoravajući na degradaciju sigurnosti letenja i tražeći da se sadašnji prijedlog pravilnika odbije, kako bi u novi pravilnik ušle sigurnosne mjere koje zahtijevaju. Tako su i predstavnici hrvatskih pilota uputili pismo Ministru pomorstva, prometa i infrastrukture, Siniši Hajdaš Dončiću. U pismu se navodi „apeliramo da sigurnost putnika stavite ispred komercijalnih interesa“. Nije naodmet napomenuti da uvažavanje mišljenja pilota ne šteti konkurentnosti, jer se radi o europskom pravilniku, dakle pravilima koji vrijede jednako i za konkurenciju u Hrvatskoj. S obzirom da sve veći udio hrvatskog tržišta uzimaju niskotarifni prijevoznici, kod kojih piloti rade na rubu zakonskog maksimuma, usvajanje strožih pravila bi koristilo konkurentnosti Croatia Airlinesa. Osim borbe za očuvanje stečenih standarda sigurnosti, biti će riječi i o problemima europskih pilota u ovom kriznom razdoblju i metodama ublažavanja krize.

U posljednje dvije godine u Europi je nestalo pet kompanija srednje veličine (Spanair, Malev, Cimber, Starairways, BMI baby) čime je bez posla ostalo oko 3000 pilota. Gotovo sve zrakoplovne kompanije Europe prolaze procese restrukturiranja pri čemu je samo u 2012 bez posla ostalo 33,000 radnika u zrakoplovnoj industriji, prvenstveno u neletačkim segmentima. Iako ne otpuštaju pilote (jer uspješno restrukturiranje podrazumijeva povećanje produktivnosti), velike nacionalne kompanije (uz nekoliko izuzetaka) već pet godina nisu zapošljavale nove pilote. U usporedbi s procesima restrukturiranja u ostatku Europe, u Hrvatskoj je slika nešto lošija. Nakon desetljeća ustupaka, prostora za daljnje povećanje produktivnosti hrvatskih pilota više nema. U posljednje dvije godine Croatia Airlines je napustilo oko 13% pilota. S druge strane, nakon što su čak četiri konzultantske kuće savjetovale otpuštanje 200 do 250 zaposlenih, otpušten nije još nitko. Piloti Croatia Airlines se s pravom pitaju: da li radimo sve više za sve manje da bi se dosadašnje stanje održalo što dulje? Piloti Europe su stava da se sadašnje stanje može popraviti konstruktivnim socijalnim dijalogom, kako s poslodavcima, tako i s regulativnim tijelima (ECA Position Paper, https://www.eurocockpit.be/stories/20130325/eca-reflects-on-economic-crisis-implications-for-aviation. O nastavku konkretnih mjera razgovarati će se na sastanku 24. rujna.

Page 1 of 3123»