ECA – Nova strategija sigurnosti

Nakon dvije godine rada, European Cockpit Association objavio je svoju Strategiju sigurnosti nazvanu Flight Plan to Safety. Radi se o dokumentu koji je temeljni program svih aktivnosti ECA-e, a na njemu je radilo desetak stručnjaka za sigurnost, uključujući i hrvatske pilote. Predgovor je napisao prof. dr. Sydney Dekker, svjetski najčitaniji autor na području zrakoplovne sigurnosti. Prvi primjerak uručen je Glavnom direktoru EASA-e, Patricku Kyu, koji je tom prilikom naglasio potrebu bolje suradnje regulativnih agencija i pilota.

Cijeli dokument možete pročitati na slijedećem linku:

Prema ECA-i, budući izazovi europske zrakoplovne sigurnosti su:

• Neadekvatna regulativa. Koliko ste puta čuli „sve je u skladu s propisima, dakle sigurno je“. Svatko s imalo iskustva u operativi dobro zna da to nije istina. Brošuru „Inadequate Regulation & Oversight: Can it guarantee safety?”

• Kompetentnost pilota. Pokušaji izvlačenja iz stall-a povlačenjem komandi (Air France 447, Colgan Air 3407…), gubitak nadzora nad snagom i brzinom u prilazu (Asiana 214, Turkish 1951…) – pad cijene rada pilota rezultira padom kvalitete. Pročitajte “Pilot Training Compass: Back to the Future”

• Umor. Pravilnici koji zanemaruju mišljenja znanstvenika i struke. Poslodavci koji izvlače maksimume iz takvih pravilnika… Svoj primjerak „Barometra pilotskog umora“ pročitajte ovdje:

• Kultura sigurnosti. Četvrta, ali vjerojatno najbitnija tema. Nema sigurne organizacije bez slobodnog izvještavanja, a preduvjet je povjerenje osoblja u upravu. ECA aktivno sudjeluje u izradi Europskog pravilnika i novog ICAO aneksa na ovu temu.

Krajem rujna 2013. godine se u Zagrebu priprema sastanak predsjednika nacionalnih pilotskih udruga Europe. Na dnevnom redu su glavni izazovi s kojima se piloti Europe danas susreću, poglavito gospodarska situacija i nova pravila o radnom vremenu posada zrakoplova. Sastanak, kojem je domaćin Hrvatski sindikat prometnih pilota, će okupiti predstavnike pilota Njemačke, Francuske, Velike Britanije, Španjolske, Skandinavije i drugih europskih zemalja.

Piloti Europe, udruženi u krovnu udrugu European Cockpit Association, nastavljaju lobirati protiv trenutno važećeg prijedloga novog pravilnika o radnom vremenu. Ukoliko Europska unija usvoji trenutni prijedlog, to će značiti degradaciju sigurnosti u nekoliko europskih zemalja jer će, primjerice, piloti moći slijetati nakon što su budni proveli 22 (dvadeset i dva!) sata. Potkrijepljeni znanstvenim dokazima i analizama, piloti inzistiraju da se neka od predviđenih ograničenja dodatno postrože. U sklopu ove inicijative početkom godine je održan prosvjed pilota diljem Europe, čemu su se pridružili i piloti u Hrvatskoj. U lipnju su predstavnici pilota sudjelovali i u raspravi u Europskom parlamentu. Kao nastavak ovih akcija, ovih dana su sve nacionalne pilotske udruge poslale apel svojim nadležnim Ministrima prometa, upozoravajući na degradaciju sigurnosti letenja i tražeći da se sadašnji prijedlog pravilnika odbije, kako bi u novi pravilnik ušle sigurnosne mjere koje zahtijevaju. Tako su i predstavnici hrvatskih pilota uputili pismo Ministru pomorstva, prometa i infrastrukture, Siniši Hajdaš Dončiću. U pismu se navodi „apeliramo da sigurnost putnika stavite ispred komercijalnih interesa“. Nije naodmet napomenuti da uvažavanje mišljenja pilota ne šteti konkurentnosti, jer se radi o europskom pravilniku, dakle pravilima koji vrijede jednako i za konkurenciju u Hrvatskoj. S obzirom da sve veći udio hrvatskog tržišta uzimaju niskotarifni prijevoznici, kod kojih piloti rade na rubu zakonskog maksimuma, usvajanje strožih pravila bi koristilo konkurentnosti Croatia Airlinesa. Osim borbe za očuvanje stečenih standarda sigurnosti, biti će riječi i o problemima europskih pilota u ovom kriznom razdoblju i metodama ublažavanja krize.

U posljednje dvije godine u Europi je nestalo pet kompanija srednje veličine (Spanair, Malev, Cimber, Starairways, BMI baby) čime je bez posla ostalo oko 3000 pilota. Gotovo sve zrakoplovne kompanije Europe prolaze procese restrukturiranja pri čemu je samo u 2012 bez posla ostalo 33,000 radnika u zrakoplovnoj industriji, prvenstveno u neletačkim segmentima. Iako ne otpuštaju pilote (jer uspješno restrukturiranje podrazumijeva povećanje produktivnosti), velike nacionalne kompanije (uz nekoliko izuzetaka) već pet godina nisu zapošljavale nove pilote. U usporedbi s procesima restrukturiranja u ostatku Europe, u Hrvatskoj je slika nešto lošija. Nakon desetljeća ustupaka, prostora za daljnje povećanje produktivnosti hrvatskih pilota više nema. U posljednje dvije godine Croatia Airlines je napustilo oko 13% pilota. S druge strane, nakon što su čak četiri konzultantske kuće savjetovale otpuštanje 200 do 250 zaposlenih, otpušten nije još nitko. Piloti Croatia Airlines se s pravom pitaju: da li radimo sve više za sve manje da bi se dosadašnje stanje održalo što dulje? Piloti Europe su stava da se sadašnje stanje može popraviti konstruktivnim socijalnim dijalogom, kako s poslodavcima, tako i s regulativnim tijelima (ECA Position Paper, https://www.eurocockpit.be/stories/20130325/eca-reflects-on-economic-crisis-implications-for-aviation. O nastavku konkretnih mjera razgovarati će se na sastanku 24. rujna.

Nacionalni zračni prijevoznik Croatia Airlines prvo je ovogodišnje polugodište završio s padom ukupnog prometa i prometnih učinaka, što je rezultat prizemljenja jednog zrakoplova sukladno planu restrukturiranja, a ukupni prihodi tvrtke pali su za 8,1 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine ili na 706 milijuna kuna.

Prema financijskom izvješću na Zagrebačkoj burzi operativni rezultat Croata Airlinesa za prvih šest mjeseci ove godine bio je u minusu od 78 milijuna kuna ili dva milijuna kuna veći nego za isto vrijeme prošle godine, dok je neto rezultat pao još više u minus, za 6 milijuna kuna, na 78 milijuna kuna.

S financijskim troškovima (financiranje flote i troškovi/prihodi promjene tečaja) krajnji gubitak im iznosi, kako navode u izvješću, 78,1 milijun kuna, što je 7 posto niže od ostvarenog gubitka u istom razdoblju prošle godine.

Operativna dobit (EBITDA) ili gubitak također se produbio u odnosu na prošlogodišnje isto razdoblje, i to s lanjskih 5,5 milijuna kuna na ovogodišnjih 30,5 milijuna kuna.

Za 5 posto, na 808 tisuća, pao je ukupan broj prevezenih putnika, pri čemu je prevezenih putnika u domaćem redovitom prometu bilo slično kao lani ili njih 218,7 tisuća, dok je u međunarodnom redovitom prometu bilo 7 posto manje putnika ili njih 565,7 tisuća.

Iz kompanije to objašnjavaju smanjenjem kapaciteta sukladno planu restrukturiranja, ali i posljedicom osmodnevnog štrajka pilota i kabinskog osoblja u svibnju ove godine te negativnog publiciteta u medijima što je utjecalo na prodaju na prodajnim mjestima u Hrvatskoj.

U izvanrednom, charter prometu, prevezli su 23,1 tisuću putnika, što je porast od 1 posto u odnosu na lanjsko prvo polugodište.

I tereta su za 3 posto manje prevezli nego prošle godine odnosno 1.641 tonu.

U prodaji su, kako ističu, ostvarili porast internetske prodaje karata odnosno online rezervacije preko internetske prodaje zabilježile su rast od 3 posto, a ukupno je na domaćem tržištu prodaja bila manja za 11 posto u odnosu na lani, dok je inozemna prodaja pala 18 posto zbog, kako kažu, pada na tržištu Amerike, Australije i Europe.

U izvješću na Burzi navodi se i da je krajem lipnja Croatia Airlines raspolagala sa 13 zrakoplova, kao i da je prema predviđenim mjerama kompenzacije u skladu s programom restrukturiranja i problematikom državnih potpora od početka godine prizemljila jedan zrakoplov (A320).

Krajem prvog polugodišta u Croatia Airlinesu je bilo ukupno 1.096 zaposlenih ili 1 posto više nego na kraju istog razdoblja prošle godine.

Financijsko izvješće pročitajte ovdje

Poštovane kolegice i kolege,

Kako u posljednje vrijeme informacije, provjerene i neprovjerene, stižu do nas na dnevnoj bazi vjerujemo da ćemo na skupštini imati niz zanimljivih i provokativnih tema.

Neke od njih su svakako osvrt na trenutnu situaciju unutar tvrtke što uključuje plan reorganiziranja i restrukturiranja, zatim novu sistematizaciju i valorizaciju radnih mjesta.

Vjerujemo da i plan promjena u floti pobuđuje pilotsku znatiželju i otvara prostor određenim pitanjima.

Svakako će biti spomena i o zajedničkom prosvjedu HSPP-a i SKOZ-a u sklopu ECA akcije “Walkout for safety” i rezultatima same akcije te medijskoj pozornosti koje je polučila.

Nadalje, i najvažnije u ovom trenutku pred sam početak pregovora za novi Kolektivni ugovor sigurno je i  utvrđivanje  pregovaračke pozicija HSPP-a (tzv. “platforme”), ali i pozicije drugih sindikata koji djeluju unutar Croatia Airlines.

Još jednom zahvaljujemo na vašoj podršci IO koju ste dosada iskazivali i molimo vas da potaknete rasprave na forumu HSPP-a, kako bi što kvalitetnije postigli koncenzus oko raznih pitanja koja se ovih dana neminovno nameću.

Molimo vas da na forumu HSPP-a ostavite sva vaša pitanja i sugestije – isto tako molimo vas da odvojite par minuta i ulogirate se na forum HSPP-a na našim novim stranicama. Ako još to niste do sada učinili ili ne znate kako, detaljne upute nalaze se u rubrici “VIJESTI” na prvoj stranici HSPP-a.

Vidimo se na skupštini,

Vaš IO HSPP

Bliži se utorak, kada će piloti i kabinske posade diljem Europe pokazati svoju zabrinutost predloženim EASA-inim Pravilnikom o radnom vremenu članova posade zrakoplova. Pojavili su se i prvi napisi u medijima, a putem newslettera na vrijeme ćemo vas obavještavati o predstojećim akcijama!

A kako se situacija po Europi razvija možete vidjeti na interaktivnoj karti:

http://www.eurocockpit.be/stories/20130115/22-january-walkout-for-safety-action-day